兰新高铁横跨甘肃、青海、新疆三省区，全长1776公里，是目前世界上一次性建设里程最长的高速铁路。
兰新高铁新疆段从甘肃新疆交界的红柳河引入，穿越了戈壁大漠、丘陵沟壑、天山峡谷、湿地草原，沿途地质构造复杂，风害沙害严重，重点控制工程施工难度大、技术标准高。参建单位以打造“精品工程、安全工程”为目标，克服线路穿越戈壁荒漠、沿线极端天气多发等困难，在充分运用我国高速铁路技术成果的基础上科学攻关，在国内高速铁路建设中首次运用防风工程技术，破解了防风技术、沙害防治、戈壁地区高速铁路路基关键技术、干旱风沙地区混凝土质量控制、无砟轨道技术5个重大科研课题，攻克了多项世界铁路建设难题。 攻坚克难：解决技术难题 穿越风沙接受挑战
据悉，兰新高铁新疆段位于中国西部最干旱的地区，穿越了世界上风害最严重的地区之一——烟墩风区、百里风区、三十里风区和达坂城风区。四大风区总长度达462公里，风区最大风速可达每秒60米，相当于17级风，部分区段每年8级风以上的天数超过200天，可谓是“一年一场风，从春刮到冬”。
大风是摆在承担兰新高铁新疆段建设管理任务的兰新铁路新疆有限公司（以下简称兰新铁路新疆公司）面前最严峻的挑战。兰新铁路新疆公司工程管理部部长马西章告诉记者，目前兰新高铁新疆段已建成的710公里路段中，设置防风工程的路段占新疆段线路总长的65%。以路基挡风墙、桥梁挡风屏、防风明洞为主要类型的防风工程，其规模在世界高速铁路在建工程中位居首位，防风工程技术的运用在国内高速铁路建设中尚属首次。
据介绍，兰新铁路新疆公司的工程技术人员根据当地自然环境特点，首先采用先进的计算机等科技手段，通过风洞试验、数值模拟计算、动模型试验和现场试验等进行科学研究，根据不同区域风力、风向、频率、地形及线路条件，因地制宜设计了悬臂式、扶臂式、柱板式钢筋混凝土挡风墙345公里；在V区的百里风区、三十里风区核心地带设置抵御风速每秒60米的柱板式挡风墙，桩基直径1.25米且埋深12米，地面以上墙高为4米，支撑力臂间距4～5米，其间设置厚度0.22米的钢筋混凝土插板，可明显提高大风条件下列车运行的安全性。
工程技术人员还创造性地在桥梁建设中应用防风措施，针对大风区段的124座桥梁分别设计了T形、箱形、槽型桥梁结构挡风屏共计95公里。在大风频繁、风力最为强劲的百里风区，采用结构受力和防风结构相结合的槽形梁，这在国内高速铁路中是首次应用。
防风明洞工程也是一个创新。工程技术人员在位于百里风区核心地带设置了1.2公里的防风明洞，即在路基上拼装一座“地上隧道”，迎风一侧为实墙，背风一侧留有通风和照明窗口，有助于保障高速列车运行安全。
马西章告诉记者，由于采取了路基挡风墙、桥梁挡风屏、防风明洞等防风工程措施，可大幅降低运营期间的限速及停轮天数，最大限度地解决了大风对铁路运输的干扰。在风速不大于每秒30米时（约11级），高速列车可以以每小时200-250公里速度运行，在风速不大于每秒40米时（约13级）时，列车仍可以以每小时120公里速度运行，在百里风区可能出现的停轮天数将由50天-60天减少到10天左右。无砟轨道、桥梁等创新多
采用水泥整体浇筑道床的无砟轨道，是高速铁路区别于普速铁路的重要标志，也是高铁建设的核心工程技术之一。此次710公里的兰新高铁新疆段全部采用CRTSI型双块式无砟轨道，这是无砟轨道工程技术在新疆铁路建设史上的首次应用。
据悉，无砟轨道施工工艺复杂，几何尺寸精度高，在新疆干旱、大风、大温差条件下，可有效提高混凝土的抗裂性、耐久性。兰新铁路新疆公司工程技术人员经反复研究混凝土配合比、灌注工艺和养护技术，终于解决了混凝土容易开裂的难题，对风蚀地区新型混凝土表面抗风蚀界面处理材料的研究，也取得了预期效果。
兰新高铁新疆段设计桥梁198座、124公里，占线路总长的17.4％。施工中，工程技术人员针对新疆大风、干旱等地域特点，首次设计并采用了槽型梁技术。
据介绍，高铁桥梁工程方式多种多样：全长1651.99米的红柳河特大桥，墩高48米，该桥段拼装了长达48米的
箱型梁；多处跨越城市道路和既有兰新铁路的哈密特大桥，全长19297.66米，为高铁新疆段最长大桥；位于天山隧道群、连接达坂城隧道和也台塔格4号隧道的白杨河大桥，全长494.54米，墩高50米，是兰新高铁新疆段最高桥；达坂城湿地特大桥，全长5774.90米，共145孔简支箱梁、四联连续梁、一联连续梁拱。大桥位于达坂城湿地，连续跨越吐乌大高等级公路、既有兰新线及314国道、湿地沼泽等，其中（64+136+64）米连续梁拱组合体系为新疆段工程最大跨度，大桥与湿地自然保护区融为一体。
在兰新高铁新疆段的14座隧道中，位于天山隧道群中的达坂城隧道，全长4.592公里，是新疆段最长隧道。尾亚隧道地处哈密以东戈壁深处，全长943米，最小埋深只有5.7米，为新疆段首条高风险浅埋铁路隧道。位于百里风区的5座隧道除具有穿越功能外，还连同防风工程一道可发挥防风作用。夯实路基确保工程质量
兰新高铁新疆段大部分地处“天上无飞鸟、地上不长草，风吹石头跑”的戈壁荒漠，路基工程比例高达80%。工程技术人员施工时，要面对松软土、湿陷性黄土、盐渍土构成的复杂地质结构，面临戈壁滩地基处理、风沙路基、路基防风等四项路基施工重点难点，要严格控制地基和路堤的工后沉降，才能保证高速列车运行的安全、平稳和舒适。
在建设中，工程技术人员围绕地基变形特性，针对地基加固处理、边坡防护、路基填料适应性及控制标准、路基粗颗粒、低含水量填料填筑工艺等戈壁地区高速铁路路基关键技术，反复试验攻关，改进工艺工法，把最新科研成果全部运用到工程建设当中，对大部分路段采用强夯、重锤夯实、冲击碾压、挖除换填等处理措施，既保证了地基处理措施满足现场施工的要求，又保证了工程质量。
此外，工程技术人员还对穿越哈密、吐鲁番境内的18条坎儿井水源，采取了桥梁跨越措施，对其中一条后修建的坎儿井专门设置了卵形防护涵，有效地保护文化古迹和水源。
“我们要把兰新高铁新疆段建设成"精品工程、安全工程"。”马西章说。马西章介绍，公司坚持质量安全“零容忍”。开工以来，已对施工监理单位共下发红牌（清退出场）3张、黄牌（严肃警告整改）179张、灰牌（警告整改）220张、绿牌（奖励）77张，有个别工程不合格被推倒重来，严重的甚至炸掉重做工程。
据悉，兰新高铁新疆段施工质量安全有序可控，工程实体质量全面达标。通过施工单位自检、建设单位抽检和第三方检测，工程路基本体及过渡段质量全部合格，施工过程中未发生任何质量责任事故和较大安全责任事故。工程通过了审计署两次审计以及中国铁路总公司检查组等多次现场检查和抽检，全线各类工程的各项技术质量指标均达到设计规范要求。
目前，兰新高铁新疆段工程已于2014年9月16日和20日通过了中国铁路总公司的初步验收和安全评估，具备了良好的通车条件。
眼下，承载着全国人民和新疆人美好梦想的新疆第一条高速铁路，如横贯戈壁大漠的钢铁长虹，正以凌空飞跃的雄姿展现在世人面前。高铁建设者们攻坚克难。田增玉摄11月9日，乌鲁木齐动车运用所检修工人正在查阅资料，检测设备。
